制造業(yè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)命脈所系，是立國(guó)之本、強(qiáng)國(guó)之基。在躍向高質(zhì)量發(fā)展的路上，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在加速邁向全球價(jià)值鏈中高端。統(tǒng)計(jì)顯示，今年前三季度，我國(guó)汽車(chē)出口達(dá)到338.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)60%。

在新一輪高質(zhì)量發(fā)展中，中國(guó)汽車(chē)出口呈現(xiàn)出哪些新特點(diǎn)？中國(guó)車(chē)企布局海外有什么新思路？中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品呈現(xiàn)出哪些競(jìng)爭(zhēng)力？即日起，南方日?qǐng)?bào)、南方+推出“出海新機(jī)——新興市場(chǎng)全球調(diào)研行”之領(lǐng)跑新賽道汽車(chē)出口系列，敬請(qǐng)垂注。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱(chēng)“中汽協(xié)”）數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，我國(guó)汽車(chē)出口338.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)60%，已經(jīng)超過(guò)去年全年出口量311.1萬(wàn)輛。新能源汽車(chē)出口82.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超110%。

當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)出口格局正在面臨全新變化，新能源汽車(chē)為市場(chǎng)開(kāi)拓、產(chǎn)業(yè)鏈出海增添全新動(dòng)能，助力中國(guó)車(chē)企在歐、亞、非多個(gè)市場(chǎng)多元化拓展，隨著中國(guó)車(chē)企加速構(gòu)建出海核心優(yōu)勢(shì)、優(yōu)化市場(chǎng)開(kāi)拓模式，中國(guó)汽車(chē)出口正加速構(gòu)建高質(zhì)量發(fā)展新格局。

目的地多元化

新興市場(chǎng)成增量方向

位于上海的海通碼頭一片繁忙景象，汽車(chē)排起長(zhǎng)隊(duì)進(jìn)入滾裝船。這里的出口航線遍布?xì)W洲、東南亞、南美洲和中東地區(qū)，上汽MG、奇瑞、特斯拉品牌整車(chē)從這里駛向全球。

近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)出口迎來(lái)了高速發(fā)展，僅僅兩年時(shí)間，接連突破200萬(wàn)、300萬(wàn)大關(guān)。2021年出口212萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)95.9%；2022年出口332萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56.8%。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年前8月，我國(guó)汽車(chē)（包括底盤(pán)）出口總量322萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)69.0%，出口總金額4427億元，同比增長(zhǎng)104.4%。乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，今年國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口量將達(dá)到400萬(wàn)輛，有望在今年超越日本成為世界*大汽車(chē)出口國(guó)。

可以看出，汽車(chē)出口一直維持強(qiáng)勢(shì)上漲的態(tài)勢(shì)，成為當(dāng)今汽車(chē)行業(yè)的驅(qū)動(dòng)力。爆發(fā)式增長(zhǎng)背后，中國(guó)汽車(chē)在全球市場(chǎng)的版圖發(fā)生了哪些變化？

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1—9月，整車(chē)出口前十位企業(yè)中，上汽、奇瑞分別出口76.1萬(wàn)輛和64.8萬(wàn)輛，位列*第二，比亞迪出口15.4萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了5.2倍的超高同比增長(zhǎng)，奇瑞、長(zhǎng)城也實(shí)現(xiàn)了1.1倍、89.4%的同比高速增長(zhǎng)，出口前十企業(yè)幾乎都實(shí)現(xiàn)了同比快速增長(zhǎng)。

中國(guó)汽車(chē)出口的規(guī)模擴(kuò)大以大批*車(chē)企為主力，既有成績(jī)超前的領(lǐng)跑者，又不乏勁頭十足的后來(lái)者，而出口的全球版圖也在發(fā)生變化。

海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，2023年前8月，我國(guó)汽車(chē)出口金額前十國(guó)家（地區(qū)）分別為俄羅斯、美國(guó)、英國(guó)、比利時(shí)、澳大利亞、德國(guó)、日本、泰國(guó)、阿聯(lián)酋和沙特阿拉伯。這充分說(shuō)明，我國(guó)汽車(chē)出口市場(chǎng)逐漸呈現(xiàn)由發(fā)展中國(guó)家為主的局部市場(chǎng)拓展到歐、亞、非的多元化市場(chǎng)格局。近年來(lái)，領(lǐng)克、上汽乘用車(chē)、蔚來(lái)等中國(guó)車(chē)企和汽車(chē)品牌開(kāi)始進(jìn)入海外主流汽車(chē)市場(chǎng)。

作為國(guó)內(nèi)車(chē)企開(kāi)拓海外業(yè)務(wù)的代表之一，上汽在2022年實(shí)現(xiàn)了海外市場(chǎng)年銷(xiāo)百萬(wàn)輛。其中歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到10萬(wàn)輛，已成為上汽*大的海外區(qū)域市場(chǎng)。

值得注意的是，前8月我國(guó)汽車(chē)出口金額位居前列的國(guó)家（地區(qū)）中，不僅包含了傳統(tǒng)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)美國(guó)、德國(guó)和日本進(jìn)入前十，韓國(guó)位列出口金額第十一，巴西、馬來(lái)西亞和印度尼西亞等新興市場(chǎng)也進(jìn)入前二十。

以泰國(guó)、馬來(lái)西亞等為代表的東盟市場(chǎng)，憑借可觀的人口消費(fèi)潛力和市場(chǎng)前景，成為中國(guó)車(chē)企“走出去”的重要窗口。去年，五菱印尼銷(xiāo)售突破3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%；長(zhǎng)城汽車(chē)的智能化產(chǎn)品已累計(jì)擁有近2萬(wàn)名東盟國(guó)家車(chē)主；比亞迪則連續(xù)幾個(gè)月蟬聯(lián)泰國(guó)新能源汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍。

汽車(chē)出口格局的積極變化，為我國(guó)外貿(mào)增添強(qiáng)韌性與新動(dòng)能。2023年1—8月，我國(guó)出口金額前十的國(guó)家中，俄羅斯與墨西哥位居*、第二，比起5年前，沙特、泰國(guó)的出口金額排名也大幅上升。

海關(guān)總署數(shù)據(jù)表明，今年前7個(gè)月，東盟為中國(guó)*大貿(mào)易伙伴，中國(guó)對(duì)東盟出口2.11萬(wàn)億元，增長(zhǎng)4.7%，自東盟進(jìn)口1.48萬(wàn)億元，增長(zhǎng)0.2%，對(duì)東盟貿(mào)易順差6275.1億元，擴(kuò)大17%；對(duì)共建“一帶一路”國(guó)家合計(jì)進(jìn)出口金額8.06萬(wàn)億元，增長(zhǎng)7.4%。其中，出口4.76萬(wàn)億元，增長(zhǎng)12.6%；進(jìn)口3.3萬(wàn)億元，增長(zhǎng)0.5%。

東盟是全球第六大汽車(chē)市場(chǎng)，其市場(chǎng)潛力大有可為。去年，東南亞汽車(chē)市場(chǎng)總銷(xiāo)量約337萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2025年接近400萬(wàn)輛，被譽(yù)為中國(guó)汽車(chē)品牌“走出去”的藍(lán)海。

“東盟已成為中國(guó)汽車(chē)‘走出去’的重要目的地。”中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司董事長(zhǎng)安鐵成表示，除整車(chē)出口外，全散件組裝出口、海外建廠、合資合作等多元化模式也在東盟獲得了廣闊發(fā)展空間，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈合作共建越發(fā)緊密。

當(dāng)前，隨著RCEP（《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》）利好持續(xù)釋放和“一帶一路”建設(shè)走深走實(shí)，RCEP成員國(guó)、共建“一帶一路”國(guó)家、東盟國(guó)家等正在成為中國(guó)汽車(chē)出口深入持續(xù)發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)，促使出口目的地進(jìn)一步多元化，構(gòu)建健康的市場(chǎng)格局。

新舊動(dòng)力切換

電動(dòng)化拿起接力棒

墨西哥、玻利維亞、泰國(guó)、土耳其、巴西……不到1個(gè)月，比亞迪海豚（含定制新版本）接連登陸全球多個(gè)國(guó)家。日前，比亞迪獲得1—8月新加坡純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量冠軍和哥倫比亞新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。新能源汽車(chē)正在成為出口增量主力。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1—9月，傳統(tǒng)燃油車(chē)仍是汽車(chē)出口主力，出口256.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.3%，占比出口總量的75.6%，新能源車(chē)出口82.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍，占比出口總量的24.4%。

可以看出，新能源汽車(chē)的同比增速遠(yuǎn)超大盤(pán)，為汽車(chē)出口增長(zhǎng)打開(kāi)全新窗口，正在接過(guò)出口主力的重任。

在中汽協(xié)公布的1—8月主要整車(chē)出口市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)中，累計(jì)出口量前十的國(guó)家里，一半國(guó)家的出口汽車(chē)產(chǎn)品以新能源汽車(chē)為主，新能源汽車(chē)出口的前三大市場(chǎng)為比利時(shí)、泰國(guó)和英國(guó)，以新能源汽車(chē)為主的西班牙市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了同比6.5倍的增長(zhǎng)，排名第十。

新能源汽車(chē)能夠暢銷(xiāo)海外，離不開(kāi)*核心的一點(diǎn)：產(chǎn)品說(shuō)話。經(jīng)過(guò)多年努力，中國(guó)新能源汽車(chē)強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)跑全球，不斷完善供應(yīng)鏈布局，產(chǎn)品品質(zhì)日益提升，自主研發(fā)突破明顯，促使市場(chǎng)滲透率不斷提升，規(guī)模效應(yīng)凸顯。尤其在全球電動(dòng)化的趨勢(shì)下，中國(guó)新能源汽車(chē)經(jīng)過(guò)快速追趕，已經(jīng)具備一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，成為出海的增量主力。

其中，自主品牌新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)明顯。整車(chē)出口量前十名中，上汽、奇瑞、長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等企業(yè)紛紛上榜，大部分為自主品牌。其關(guān)鍵在于品牌產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的大幅提升，與合資企業(yè)差距縮小，甚至在智能技術(shù)等方面已經(jīng)超過(guò)合資品牌，凸顯中國(guó)新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力。

今年以來(lái)，廣汽埃安*向海外市場(chǎng)出口整車(chē)；9月，比亞迪在土耳其伊斯坦布爾舉辦品牌發(fā)布會(huì)，亮相5款新能源車(chē)型；嵐圖汽車(chē)表示10月將登陸土耳其、保加利亞、荷蘭、丹麥等四國(guó)……

在部分海外市場(chǎng)，中國(guó)制造的新能源汽車(chē)大受寵愛(ài)。今年1—8月，以色列共售出3.77萬(wàn)輛純電車(chē)，純電車(chē)的滲透率為16.9%，其中比亞迪和吉利的占比分別為32.3%和14.81%。這背后是中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與出口目的地的雙向選擇、雙向奔赴。

在非洲市場(chǎng)就能明顯看出，中國(guó)制造的新能源汽車(chē)成為非洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要推動(dòng)力量。有主流媒體評(píng)論說(shuō)，中國(guó)制造的電動(dòng)汽車(chē)在非洲市場(chǎng)份額越來(lái)越大，為非洲電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供了必要的技術(shù)和產(chǎn)品支持。

伴隨著新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、擴(kuò)張需求，中國(guó)新能源汽車(chē)品牌正在世界舞臺(tái)嶄露頭角。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，哪吒和小鵬進(jìn)入了9月新能源乘用車(chē)品牌出口前十——相對(duì)于國(guó)內(nèi)激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局，出口機(jī)遇對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)也是窗口的打開(kāi)，不僅要一起做大銷(xiāo)量增長(zhǎng)的“蛋糕”，更要把握品牌向上的黃金機(jī)遇。

如果說(shuō)，早些年我國(guó)汽車(chē)出口多主打“性價(jià)比”，那么近年來(lái)，新能源汽車(chē)出口已逐漸向附加值高的中高端車(chē)型發(fā)展，推動(dòng)產(chǎn)品“含金量”不斷提高。乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源乘用車(chē)出口均價(jià)從2018年的0.3萬(wàn)美元/輛，一路上漲至2022年的2.2萬(wàn)美元/輛。

比亞迪、蔚來(lái)、小鵬等不少國(guó)產(chǎn)品牌選擇旗下中高端車(chē)型作為進(jìn)入新市場(chǎng)的切入車(chē)型。例如，比亞迪首款出口挪威的車(chē)型比亞迪唐，售價(jià)為61.99萬(wàn)挪威克朗（約合人民幣40.58萬(wàn)元）。有數(shù)據(jù)顯示，截至2022年三季度，中國(guó)車(chē)企在挪威銷(xiāo)售的40萬(wàn)元以上車(chē)型占總體純電動(dòng)車(chē)型注冊(cè)量的3.73%，同比增長(zhǎng)3.43%。

高端車(chē)型入局，加上溢價(jià)能力增強(qiáng)，是新能源汽車(chē)出口的一大亮點(diǎn)。國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)部分車(chē)型的海外定價(jià)顯著高于國(guó)內(nèi)，幅度高達(dá)30%—50%。比亞迪唐在挪威的售價(jià)，已與寶馬iX3接近。除了比亞迪，名爵、小鵬、歐拉等品牌的部分車(chē)型海外定價(jià)也高于國(guó)內(nèi)，這背后固然有海外業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)和航運(yùn)的附加成本，但中國(guó)新能源汽車(chē)在多個(gè)市場(chǎng)的暢銷(xiāo)，也證明了其“吸金”的水平。

鏈條化出海

點(diǎn)面結(jié)合加強(qiáng)輻射力

“一直以來(lái)，泰國(guó)都是東南亞的汽車(chē)制造業(yè)中心，埃安選擇在泰國(guó)建設(shè)工廠，不僅可以深耕泰國(guó)本土市場(chǎng)，還可以此為中心輻射全球其他右舵市場(chǎng)�！睆V汽埃安泰國(guó)子公司總經(jīng)理馬海洋說(shuō)道。今年9月，廣汽埃安首款海外車(chē)型在泰國(guó)上市，同時(shí)計(jì)劃在泰國(guó)實(shí)現(xiàn)本地生產(chǎn)和本土化研發(fā)，以泰國(guó)為首站，開(kāi)啟全球賽場(chǎng)的新角逐。

海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年前8月，我國(guó)汽車(chē)出口總量同比增長(zhǎng)69.0%，其中電動(dòng)載人汽車(chē)出口總量同比增長(zhǎng)92.4%，而汽車(chē)出口金額同比增長(zhǎng)高達(dá)104.4%。

增長(zhǎng)數(shù)據(jù)背后，要看到汽車(chē)出口從單一產(chǎn)品、零件出口到技術(shù)輸出、產(chǎn)業(yè)鏈出海的轉(zhuǎn)變。

海外建廠就是產(chǎn)業(yè)鏈布局中*明顯的一環(huán)。2021年，長(zhǎng)城汽車(chē)泰國(guó)羅勇工廠正式投產(chǎn)；2022年，比亞迪宣布在泰國(guó)建設(shè)產(chǎn)能為15萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地；2023年，奇瑞汽車(chē)宣布將投資4億元在阿根廷建設(shè)汽車(chē)基地，長(zhǎng)安汽車(chē)在泰國(guó)規(guī)劃產(chǎn)能20萬(wàn)輛/年的新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地也注冊(cè)獲批……

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)魏文清指出，汽車(chē)出口基本分五個(gè)階段：機(jī)遇型貿(mào)易、品牌型貿(mào)易、簡(jiǎn)單KD制造、全面本土化制造和全面國(guó)際化�！澳壳埃�中國(guó)車(chē)企基本處于第二、第三階段，有的企業(yè)直接跳至第三、第四階段�！�

隨著中國(guó)整車(chē)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)鏈整合不斷深入，電動(dòng)汽車(chē)+零部件的出口模式，將持續(xù)向產(chǎn)業(yè)鏈本地化發(fā)展。

中國(guó)車(chē)企通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈出海參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，有助于增強(qiáng)我國(guó)在全球供應(yīng)鏈中的參與度與話語(yǔ)權(quán)，提高競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步維護(hù)我國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的韌性與穩(wěn)定。隨著中國(guó)汽車(chē)出口的全球版圖不斷更迭，傳統(tǒng)汽車(chē)大國(guó)向強(qiáng)國(guó)的蛻變之路也逐漸清晰。

記者觀察

中國(guó)汽車(chē)出口需要構(gòu)建高質(zhì)量發(fā)展新格局

從跨越300萬(wàn)大關(guān)，到有望超過(guò)日本成為出口*大國(guó)，中國(guó)汽車(chē)出口已經(jīng)成為不亞于新能源汽車(chē)領(lǐng)跑世界的另一大驚喜！這一驚喜背后，是多年未雨綢繆，技術(shù)產(chǎn)品說(shuō)話，協(xié)同布局發(fā)力，產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)。

中國(guó)汽車(chē)出口迅猛，如何保持良好的發(fā)展勢(shì)頭，構(gòu)建高質(zhì)量發(fā)展的新格局，助力中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)，掌握全球話語(yǔ)權(quán)，是需要重視的問(wèn)題。

隨著歐洲、東南亞等地成為新能源車(chē)企出海的“*”，多元化市場(chǎng)多點(diǎn)開(kāi)花，除了整車(chē)出口，海外建廠、與外資合作等模式逐漸涌現(xiàn)，“一車(chē)出海帶動(dòng)全鏈”，支持發(fā)展后勁。

當(dāng)前，中國(guó)汽車(chē)出口仍面臨貿(mào)易規(guī)則、地緣政治等復(fù)雜挑戰(zhàn)。中汽協(xié)副總工程師許海東指出，中國(guó)車(chē)企通過(guò)直接投資，進(jìn)行本地化生產(chǎn)，提升競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)也有助于解決出口過(guò)程中所遇到的一些問(wèn)題與挑戰(zhàn)。

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