2023上海車展的主題是“擁抱汽車新時(shí)代”，這對(duì)于零部件企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和參展情況來說尤為貼切。新時(shí)代的汽車產(chǎn)業(yè)正朝著電動(dòng)化、智能化、低碳化、數(shù)字化的方向演進(jìn)，給產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈上下游企業(yè)帶來難得的發(fā)展機(jī)遇。

在汽車“新四化”趨勢(shì)的*下，本屆上海車展上，國內(nèi)外零部件供應(yīng)商紛紛帶來各自的新技術(shù)與新產(chǎn)品，新能源汽車零部件、未來出行、芯片、雷達(dá)、ADAS、自動(dòng)駕駛解決方案，車聯(lián)網(wǎng)、高精地圖領(lǐng)軍企業(yè)同臺(tái)獻(xiàn)藝、各領(lǐng)風(fēng)騷。

汽車產(chǎn)業(yè)大變革時(shí)代，*突出的特征之一就是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的合作模式，由傳統(tǒng)的垂直供應(yīng)走向圓桌式的生態(tài)協(xié)同。這一點(diǎn)從整車展館中零部件參展企業(yè)的數(shù)量增長上可見一斑。百度、博世、地平線、華為、寧德時(shí)代、億咖通科技、圖達(dá)通、瑞浦蘭鈞、黑芝麻智能、弗迪科技、Unity中國、豐田紡織等零部件廠商的身影閃耀整車展館。

在這個(gè)引人注目的汽車行業(yè)盛會(huì)上，上下游供應(yīng)商正在攜手，共同擁抱汽車新時(shí)代。

汽車電動(dòng)化大勢(shì)當(dāng)仁不讓

今年一季度，我國新能源汽車滲透率為27％，其中3月滲透率高達(dá)35％。種種跡象表明，我國汽車電動(dòng)化的時(shí)間表正在提前。在本屆上海車展上，新能源汽車核心三電系統(tǒng)的展品占比明顯高于以往。

隨著新能源汽車保有量不斷擴(kuò)大，市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力電池提出了更高的安全性與續(xù)駛能力要求。2023上海車展上，寧德時(shí)代、蜂巢能源、億緯鋰能、欣旺達(dá)、捷威動(dòng)力等國內(nèi)具有代表性的電池制造企業(yè)紛紛展示了*新的技術(shù)與產(chǎn)品。

寧德時(shí)代發(fā)布的凝聚態(tài)電池，單體能量密度高達(dá)500Wh/kg，可實(shí)現(xiàn)高比能與高安全。據(jù)悉，寧德時(shí)代針對(duì)高比能化學(xué)材料的電化學(xué)反應(yīng)變化，采用了高動(dòng)力仿生凝聚態(tài)電解質(zhì)，構(gòu)建微米級(jí)別自適應(yīng)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)鏈間的相互作用力，在增強(qiáng)微觀結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的同時(shí)，提高電池動(dòng)力學(xué)性能，提升鋰離子運(yùn)輸效率。寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱表示，該款電池目前成本相對(duì)較高，在乘用車領(lǐng)域更適合高端車型，今年年內(nèi)將具備量產(chǎn)能力。

欣旺達(dá)發(fā)布了“閃充電池”，可使電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程達(dá)1000公里，10分鐘可使SOC從20％達(dá)到80％。

此外，蜂巢能源的龍鱗甲電池也*亮相，采用熱電分離、空間功能集成設(shè)計(jì)等全新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)單體安全和系統(tǒng)安全的全面提升，在性能、效率、成本上體現(xiàn)出綜合優(yōu)勢(shì)。

先進(jìn)的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)和產(chǎn)品是本屆上海車展上汽車電動(dòng)化趨勢(shì)的另一大看點(diǎn)。博世*推出了同軸油冷電機(jī)和多合一控制單元。據(jù)介紹，同軸油冷電機(jī)具有大扭矩、高效率、輕量化、高可靠性等特點(diǎn)，輪邊扭矩*高可達(dá)4500N·m，可輕松滿足皮卡、輕客及輕卡的動(dòng)力需求；高度集成的多合一控制單元，內(nèi)部搭載車規(guī)級(jí)芯片，逆變器峰值效率可達(dá)99.5％。

舍弗勒展示了豐富的電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品系列，涵蓋高效的電驅(qū)動(dòng)專用軸承、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、電機(jī)、混動(dòng)模塊及純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。其中，800V雙電機(jī)同軸式電驅(qū)動(dòng)橋采用*新的碳化硅半導(dǎo)體技術(shù)，具有超高性能，峰值功率超過600kW，輪端峰值扭矩超過7200N·m，軸向長度僅600mm。

中國汽車行業(yè)正加速從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型，為相關(guān)零部件創(chuàng)造了市場(chǎng)空間。本屆上海車展上，汽車電動(dòng)化零部件占據(jù)了參展供應(yīng)商展示的中心位置，自主企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)能規(guī)模、供應(yīng)鏈等方面展現(xiàn)出*的水平；外資廠商則持續(xù)提升本土化水平，積極服務(wù)中國汽車客戶與市場(chǎng)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游正攜手推進(jìn)先進(jìn)零部件在中國市場(chǎng)的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

攜手共赴汽車智能化“盛宴”

在與本屆上海車展同期舉行的一個(gè)行業(yè)論壇上，中國汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長侯福深介紹稱，2022年，我國燃油車L2自動(dòng)駕駛技術(shù)配裝率達(dá)到32％。他認(rèn)為，智能制造與智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的變革未來會(huì)引發(fā)產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)，汽車將從交通工具演化為城市的重要節(jié)點(diǎn)，進(jìn)一步重塑汽車行業(yè)的創(chuàng)新鏈、價(jià)值鏈和產(chǎn)業(yè)鏈。

車展上，智能輔助駕駛產(chǎn)品成為科技公司與零部件供應(yīng)商展示的另一個(gè)重點(diǎn)。中信科智聯(lián)發(fā)布了業(yè)內(nèi)首款C-V2X融合智能駕駛域控制器解決方案，在對(duì)網(wǎng)聯(lián)式CACC及CAEB等功能場(chǎng)景進(jìn)行實(shí)車驗(yàn)證的基礎(chǔ)上，可實(shí)現(xiàn)L2及以上自動(dòng)駕駛功能。據(jù)了解，中信科智聯(lián)的智能駕駛域控制器系列方案，采用高性能多核異構(gòu)處理器以及深度學(xué)習(xí)算法，通過C-V2X與視覺、毫米波雷達(dá)的感知融合，解決了單車智能駕駛的視距受限和協(xié)作效率問題，通過360°視角擴(kuò)大了智能駕駛的適用場(chǎng)景和范圍。

魔視智能推出了*新一代集成式行泊一體域控制器Magic Pilot，覆蓋從低成本車型到高端車型的各類乘用車產(chǎn)品，具有多功能、低成本、低功耗、高安全性的特點(diǎn)，支持主流算力芯片平臺(tái)，同時(shí)還能擴(kuò)展適用更高自動(dòng)駕駛等級(jí)的差異化功能。

在車載智能化傳感器方面，也有不少*產(chǎn)品亮相。一徑科技展示了全系列高性能、集成化、小體積、可量產(chǎn)的長、短距車規(guī)級(jí)固態(tài)激光雷達(dá)產(chǎn)品；楚航科技帶來全線第五代量產(chǎn)雷達(dá)產(chǎn)品和第5＋代4D成像雷達(dá)產(chǎn)品，以及*亮相的創(chuàng)新產(chǎn)品隱形雷達(dá)。

在行業(yè)關(guān)注的汽車芯片領(lǐng)域，自主供應(yīng)商十分搶鏡。黑芝麻智能發(fā)布了第1代智能汽車跨域計(jì)算平臺(tái)武當(dāng)系列和華山*計(jì)劃；芯馳科技推出第2代中央計(jì)算架構(gòu)SCCA2.0，以及全新的全場(chǎng)景座艙芯片X9SP和行泊一體ADAS域控制器單芯片V9P，實(shí)現(xiàn)了架構(gòu)和性能的全面升級(jí)。

線控底盤是智能汽車發(fā)展的重要基礎(chǔ)，也是眾多零部件公司布局的重點(diǎn)。本屆上海車展上，服務(wù)于中國長安“新四化”布局的智能線控底盤領(lǐng)域全新品牌“辰致科技”正式發(fā)布。據(jù)悉，辰致科技已投入50億元用于智能汽車底盤系統(tǒng)的研發(fā)，形成重慶、上海、成都三地研發(fā)中心，產(chǎn)品能力覆蓋制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架、輕量化、底盤集成的全場(chǎng)景。國際零部件巨頭也繼續(xù)加碼智能底盤領(lǐng)域。

舍弗勒*智能后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（RWS）客戶項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。今年，舍弗勒輪轂電機(jī)也將在中國量產(chǎn)，目前已有3家客戶將在其市政多用途車上采用這款創(chuàng)新產(chǎn)品。采埃孚的第2代集成式制動(dòng)控制系統(tǒng)（IBC）自2022年開始投產(chǎn)，并正在向越來越多的客戶推廣。在橫向控制方面，采埃孚的新型線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也推向了市場(chǎng)，其中包括與蔚來汽車的合作。此外，采埃孚的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)（AKC）已在智己L7上搭載。

百度方面認(rèn)為，智能駕駛跨越鴻溝的年份將在2026年，配裝記憶泊車、高速*、城市*等L2＋自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車型，市場(chǎng)滲透率將超過15％。從本屆上海車展來看，相關(guān)零部件技術(shù)和產(chǎn)品的數(shù)量繁多、種類豐富，迭代速度不斷加快，構(gòu)成了一場(chǎng)汽車智能化的“盛宴”。

行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型進(jìn)入新階段

在政策和市場(chǎng)的共同作用下，數(shù)字化已成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展的推進(jìn)器。隨著與5G、云計(jì)算、人工智能等新一代信息技術(shù)深度融合，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了數(shù)字化轉(zhuǎn)型新階段。

在本屆上海車展上，安波福與風(fēng)河公司展示了攜手開發(fā)的業(yè)界*端到端云原生DevOps平臺(tái)。它能夠?qū)⒏采w的所有車輛用戶數(shù)據(jù)，匯總到同一個(gè)軟件開發(fā)、測(cè)試和部署平臺(tái)，同時(shí)利用內(nèi)置數(shù)據(jù)分析工具生成的成果，對(duì)已上市及未來的新車型進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)；并通過將風(fēng)河公司的云原生軟件平臺(tái)Wind River Studio集成到安波福的智能汽車架構(gòu)SVA中，幫助客戶打造智能、安全的云原生車輛，解鎖“軟件定義汽車”整個(gè)生命周期的全部潛力。博世全資子公司易特馳展出了高度集成的端到端“軟件定義汽車”開發(fā)平臺(tái)和工具鏈生態(tài)系統(tǒng)，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)快速、由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)且安全可靠的汽車軟件開發(fā)。據(jù)介紹，無論在車端還是云端，博世都能提供相應(yīng)的解決方案、開發(fā)工具及服務(wù)。

隨著汽車“新四化”的推進(jìn)，汽車產(chǎn)品變得越來越復(fù)雜，如何建立高效的協(xié)作環(huán)境，將需求、架構(gòu)、電氣和軟件聯(lián)系起來，提高工程效率、降低開發(fā)成本，并在產(chǎn)品開發(fā)過程中增加數(shù)字化連續(xù)性是諸多行業(yè)客戶面臨的挑戰(zhàn)。在本屆上海車展上，達(dá)索系統(tǒng)與Elektrobit聯(lián)合演示了如何在產(chǎn)品開發(fā)早期階段進(jìn)行虛擬驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)功能、架構(gòu)和軟件模塊的復(fù)用，以降低電子電氣和軟件設(shè)計(jì)成本，同時(shí)在符合安全標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上提升品質(zhì)和效率。

另據(jù)了解，大陸集團(tuán)、采埃孚等零部件企業(yè)也展示了數(shù)字化、軟件化相關(guān)的產(chǎn)品與解決方案。據(jù)悉，大陸集團(tuán)自2018年底開始運(yùn)營自己的軟件學(xué)院，目前已有超過10億輛汽車配備了由其IT專家開發(fā)的功能軟件。采埃孚中國團(tuán)隊(duì)研發(fā)了一套專注于自動(dòng)駕駛及駕駛輔助開發(fā)的云數(shù)據(jù)管理平臺(tái)，貫穿整個(gè)ADAS/AD功能開發(fā)和測(cè)試的V模型，通過車-云、云-云的數(shù)據(jù)接口對(duì)接，對(duì)車端產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)血緣分析，以支撐各種ADAS算法和底層軟件開發(fā)。該平臺(tái)功能強(qiáng)大，包含了數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)標(biāo)注、數(shù)據(jù)訓(xùn)練、數(shù)據(jù)挖掘到數(shù)據(jù)注入測(cè)試等一系列服務(wù)，也可支持量產(chǎn)后影子模式下對(duì)性能的持續(xù)提升。

對(duì)汽車零部件廠商來說，數(shù)字化轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。麥肯錫全球董事合伙人管鳴宇認(rèn)為，數(shù)字化的核心是轉(zhuǎn)型。*是業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，要做到收入增長、成本降低、質(zhì)量提升、效率提升；第二是組織轉(zhuǎn)型，要做好數(shù)字化人才儲(chǔ)備與培養(yǎng)；第三是變革管理，要通過強(qiáng)有力的變革管理確保這些轉(zhuǎn)型能夠有機(jī)結(jié)合。

碳中和成為產(chǎn)業(yè)變革加速器

對(duì)于汽車行業(yè)而言，碳中和無疑是能源革命、產(chǎn)業(yè)變革的加速器。在這個(gè)大命題下，綠色化、低碳化成為零部件企業(yè)的發(fā)展宗旨，不少供應(yīng)商開始提出自己的碳中和或減碳目標(biāo)。

作為全球*凈零排放目標(biāo)獲科學(xué)減碳倡議組織批準(zhǔn)的汽車科技企業(yè)，佛瑞亞FORVIA表示，將以碳中和為戰(zhàn)略核心，*遲于2045年實(shí)現(xiàn)凈零排放。據(jù)介紹，佛瑞亞FORVIA已設(shè)立一個(gè)跨事業(yè)部的部門，以加快開發(fā)具有低碳足跡、超低碳足跡的*材料。在中國，佛瑞亞FORVIA正在努力減少工廠在所有階段的排放。比如，一家位于沈陽的綜合工廠2022年8月被授予LEED金級(jí)認(rèn)證；一家位于豐城的工廠將成為集團(tuán)在中國*實(shí)現(xiàn)碳中和的工廠。

寧德時(shí)代在本屆上海車展上宣布，將在2025年實(shí)現(xiàn)核心運(yùn)營碳中和，2035年實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈碳中和。為實(shí)現(xiàn)零碳戰(zhàn)略，寧德時(shí)代將通過4大創(chuàng)新體系，在礦、大宗原材料、電池材料、電芯制造、電池系統(tǒng)5大關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)技術(shù)降碳。同時(shí)，寧德時(shí)代在供應(yīng)鏈廣泛開展CREDIT項(xiàng)目。CREDIT是寧德時(shí)代創(chuàng)新的可持續(xù)發(fā)展透明度審核工具，包含可持續(xù)發(fā)展管理機(jī)制、商業(yè)道德準(zhǔn)則、環(huán)境保護(hù)、勞工實(shí)踐、負(fù)責(zé)任采購5大模塊。寧德時(shí)代還展示了電池護(hù)照的詳細(xì)內(nèi)容。電池護(hù)照是物理電池的數(shù)字孿生，記錄了包括電池信息、原材料信息、ESG評(píng)價(jià)、供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)等多項(xiàng)內(nèi)容。未來，通過掃描電池護(hù)照二維碼，消費(fèi)者就可以查看到電池的各項(xiàng)信息，電池護(hù)照為消費(fèi)者選擇綠色、低碳、負(fù)責(zé)任的電池提供了必要的數(shù)據(jù)支持。

據(jù)美的威靈方面介紹，安慶威靈汽車部件有限公司6.36MW分布式光伏項(xiàng)目，將利用工廠總面積5.2萬平方米的兩棟新建主廠房，以及總面積1123平方米的綜合樓建筑屋面區(qū)域，總裝機(jī)容量達(dá)到約6.3612MWp，預(yù)計(jì)可提高工廠綠電率10％以上。項(xiàng)目建成后，全生命周期25年將累計(jì)發(fā)電15584.44萬kWh，相當(dāng)于節(jié)省標(biāo)準(zhǔn)煤約1900噸，減排約4306噸二氧化碳。

馬瑞利重點(diǎn)展示了用于汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒器主動(dòng)催化劑加熱系統(tǒng)。該系統(tǒng)可在不影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出的情況下降低油耗，顯著減少排放，催化劑預(yù)熱時(shí)間可減少50％。

博世*展出了全新190kW氫動(dòng)力模塊，這款單系統(tǒng)、大功率氫動(dòng)力模塊適用于49噸重型卡車。此外，博世也在加速替代燃料的創(chuàng)新，如天然氣、甲醇和氫內(nèi)燃系統(tǒng)，從而為動(dòng)力總成解決方案提供更多可能性。

本屆上海車展上，蓋瑞特在國內(nèi)*展出了新一代氫燃料電池空氣壓縮機(jī)及膨脹端解決方案。據(jù)悉，當(dāng)選用渦輪膨脹端時(shí)，氫燃料電池空壓機(jī)能耗*多可減少20％，與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相比功耗顯著降低，可幫助車輛在提升性能表現(xiàn)的同時(shí)降低使用成本。

汽車產(chǎn)業(yè)的碳中和是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，低碳化發(fā)展帶來的不僅是挑戰(zhàn)，更有科技創(chuàng)新與融合的新機(jī)遇。

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