“兩周前和一家主流電動汽車企業(yè)‘二把手’吃午餐，他們公司表達想要在東歐設廠的愿望，我直接說‘這是好消息，京西已經(jīng)在那邊等你了’�！本┪骷瘓F全球CEO鄭潔亮近日在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時感慨道。

記者了解到，京西集團在歐洲設有3座工廠、2座研發(fā)中心，其中在波蘭各有一座工廠和研發(fā)中心。就在3個月前，京西集團拿下價值16億元的歐洲訂單，其中的1-Box產(chǎn)品由中國團隊本土研發(fā)、生產(chǎn)。

這正是中國汽車零部件企業(yè)積極拓展海外市場的一個縮影。相關數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國汽車零部件出口金額956.88億美元；今年1—8月，這一數(shù)據(jù)為585.63億美元。

中國貿(mào)促會機械行業(yè)分會會長周衛(wèi)東表示，零部件企業(yè)國際化對汽車產(chǎn)業(yè)的意義同樣重要。一方面，國內(nèi)市場已進入存量市場，企業(yè)的發(fā)展需要新的增量，開拓海外市場是必然的選擇；另一方面，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈格局正在進行重新配置，有助于國內(nèi)企業(yè)進入跨國公司采購鏈。

把汽車零部件賣到歐美

今年8月，京西集團斬獲歐洲知名汽車企業(yè)1-Box和2-Box線控制動系統(tǒng)訂單，總金額高達16億元。這是京西集團自德爾福時代至今逾百年歷史中，*實現(xiàn)控制制動產(chǎn)品登陸歐洲。

“此次歐洲訂單主要產(chǎn)品為1-Box 線控制動系統(tǒng)，是由我們中國技術團隊在中國本土研發(fā)的�！本┪骷瘓F*工程經(jīng)理吳劍是該項目的負責人，他告訴記者，1-Box線控系統(tǒng)的優(yōu)點在于沒有傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)，從而大大減小了體積更加集約化。

吳劍表示，1-Box產(chǎn)品研發(fā)周期為兩年，將在明年*季度率先在中國“落地”，2025年開始將產(chǎn)品向全球推廣，歐洲訂單也將在2025年量產(chǎn)交付�！霸摦a(chǎn)品所有的零部件、軟硬件開發(fā)、安全驗證、生產(chǎn)制造等供應鏈全部都在中國進行。”

同時，京西集團在國內(nèi)研發(fā)的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）已從今年第三季度開始裝備于北美主流汽車廠商的量產(chǎn)新車型，使國內(nèi)制動產(chǎn)品成功重回北美主流汽車市場。

過去，歐美車企采購時，對于制動系統(tǒng)等核心技術往往更傾向于采用歐美供應商，如今為何歐美車企開始采用敢用中國本土開發(fā)的產(chǎn)品呢？

在鄭潔亮看來，一是京西集團是一家有著100年歷史的公司而非初創(chuàng)公司，有著很長的技術積累；二是集團的2-Box產(chǎn)品已經(jīng)用在全球*快的電動超跑上，而1-Box產(chǎn)品是基于2-Box很多已經(jīng)得到驗證的工作方法開發(fā)出來；三是京西集團在歐洲已經(jīng)與該車企客戶在懸架方面有所合作，為拿下線控制動系統(tǒng)訂單鋪平道路。

除了傳統(tǒng)汽車零部件，“中國制造”的動力電池同樣熱銷歐美。10月，在斬獲寶馬年初對外招標的160GWh訂單中約90GWh的訂單后，蜂巢能源持續(xù)發(fā)力。全球第四大汽車集團Stellantis將向其增加采購總規(guī)模近5.48GWh的PACK電池包，用于加快推動其電動化戰(zhàn)略的落地。

億緯鋰能也在今年連續(xù)收獲“大單”。6月14日，億緯鋰能發(fā)出子公司與美國頭部儲能集成企業(yè)Powin簽訂10GWh供貨協(xié)議的公告，雙方同意億緯動力根據(jù)約定向Powin生產(chǎn)和交付10GWh方形磷酸鐵鋰電池；一天后，億緯鋰能又宣布，公司與美國客戶ABS簽訂供貨協(xié)議。根據(jù)約定，億緯鋰能預計向ABS生產(chǎn)和交付13.389GWh方形磷酸鐵鋰電池。

拓展海外本土化供應鏈

10月中旬，國軒高科宣布，擬委托公司全資子公司美國國軒與伊利諾伊州政府及其他第三方簽署相關協(xié)議，擬斥147億元投資建設鋰電池生產(chǎn)線項目；半個月后，國軒高科再度赴美投建產(chǎn)能，宣布擬在美國密歇根州建設電池正負極材料項目，計劃總投資額為23.64億美元。

記者注意到，早在9月，國軒高科位于德國哥廷根的首條電池生產(chǎn)線投產(chǎn)，這也是該公司在海外的*座電池工廠。據(jù)悉，哥廷根工廠總計產(chǎn)能規(guī)劃為20 GWh，預計分四期完成，全部完成后，有望實現(xiàn)20億歐元（約合155億元人民幣）的年產(chǎn)值。

隨著電池包產(chǎn)線的正式打通和運營，國軒高科已經(jīng)在歐洲實現(xiàn)本地化生產(chǎn)與供應。據(jù)國軒高科國際業(yè)務板塊首席運營官兼德國國軒總經(jīng)理Peter Willemsen介紹，目前，哥廷根工廠已經(jīng)接到了大量歐洲訂單需求，從10月開始向歐洲客戶供貨，預計到2024年年中工廠實際產(chǎn)能可以達到5 GWh。

之所以樂衷于供應鏈本土化，源于這是汽車零部件企業(yè)拓展市場的“底氣”。以京西集團為例，其在歐洲設有3座工廠、2座研發(fā)中心，在美國和墨西哥也有2座工廠和2座研發(fā)中心。

鄭潔亮告訴記者，汽車工業(yè)是需要及時供貨的產(chǎn)業(yè)，反應速度要快，一般不會橫跨大陸或是大洲供貨，這樣風險很高庫存壓力會很大，給客戶的反應速度也會變慢，所以我們每個大區(qū)的工廠只服務于那個當?shù)氐氖袌觥?

均勝電子早在12年前開始了全球化布局，并已成為一家全球性汽車零部件巨頭，在歐洲、北美及日本等主要汽車生產(chǎn)、消費地區(qū)有生產(chǎn)研發(fā)基地布局。財報數(shù)據(jù)顯示，截至今年前三季度，均勝電子海外業(yè)務營收占比超過70%。

“全球化布局帶來的競爭優(yōu)勢明顯。”均勝電子方面表示，一方面，在全球市場率先實現(xiàn)占位可以根據(jù)不同國家本地市場客戶需求，更加迅速做出反應決策，來提供相應的創(chuàng)新產(chǎn)品滿足差異化需求；另一方面，全球化布局的先發(fā)優(yōu)勢對均勝電子的業(yè)績及利潤推動不容忽視，包括供應鏈跨區(qū)域優(yōu)化、運輸成本優(yōu)勢，同時還能避免地緣政治引起的供應鏈風險。

跟隨特斯拉“出�！�

作為汽車產(chǎn)業(yè)“龍頭”，特斯拉對于零部件企業(yè)有著天然的吸引力。

記者了解到，特斯拉上海超級工廠已在上海、蘇州、寧波、南通等長三角地區(qū)形成了匯聚電池、汽車芯片、自動駕駛系統(tǒng)、汽車內(nèi)飾、精密加工等新能源汽車零部件的全生態(tài)鏈，還打通了全國汽車產(chǎn)業(yè)鏈市場。

如今，這一模式又將在墨西哥復刻。2023年3月，特斯拉宣布將在墨西哥新萊昂州建立汽車工廠。而在特斯拉宣布墨西哥建廠之前，特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈的中國伙伴早已有所布局或有意向建廠，其中包括寧德時代、拓普集團、東山精密、三花智控、模塑科技和旭升集團在內(nèi)的20多個廠家。

10月18日，墨西哥新萊昂州州長塞繆爾·加西亞（Samuel Garcia）在上海之行期間表示，特斯拉的兩家中國供應商將在墨西哥北部新萊昂州投資近10億美元（約合人民幣73億元）。

拓普集團是特斯拉上海超級工廠輕量化底盤等零部件的核心供應商之一。早在去年9月，拓普集團已宣布將在新萊昂州設立全資子公司并投資建廠。

拓普集團方面表示，為獲取更多訂單，向戰(zhàn)略客戶提供更有力支持，公司擬在墨西哥新設全資子公司——拓普集團墨西哥有限公司，并投資建廠，預計總投資額不超過2億美元（約合人民幣14.6億元）。

今年3月，拓普集團還曾對外表示，其于2022年9月宣布在墨西哥投資建廠，未來有望在配套特斯拉方面形成一部分新的海外收入。

金力永磁是特斯拉的磁鋼供應商，其也于去年9月宣布擬投資約1億美元（約合人民幣7.3億元），在墨西哥新萊昂州蒙特雷市建設廢舊磁鋼綜合利用項目，計劃建設期3年。

此外，7月15日，特斯拉鋁合金精密壓鑄件供應商愛柯迪也宣布，擬定增12億元，主要用于在墨西哥生產(chǎn)新能源汽車結構件及三電系統(tǒng)零部件，將助力公司擴張北美市場份額、完善海外新能源汽車產(chǎn)業(yè)供應體系。

東方證券研報分析稱，隨著零部件公司持續(xù)對海外工廠進行協(xié)同優(yōu)化、銷售規(guī)模提升后規(guī)模效應和本土化供貨優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)，預計海外工廠將在投產(chǎn)后逐步實現(xiàn)盈利能力提升。墨西哥建廠有助于國內(nèi)零部件企業(yè)未來將有更大概率進入Cybertruck 和北美車企其他新能源車型配套體系，成為全球化配套零部件企業(yè)。

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